自交通运输部9月上旬印发关于国庆期间小型客车免费通行的紧急通知后，各省份开始陆续出台相关细则。如果算一算新政策的小账和大账，可以发现路桥公司少收的钱，远远赶不上受免费所刺激而增加的旅游收入，靠服务赚钱而不是靠保护收费，或许是高速公路今后的发展方向。
减少路桥公司
收入约2%
目前，湖南、河南、四川和江西等省已出台了免费细则。多数省份的细则与交通运输部的要求保持一致，即免费时段从9月30日00：00至10月7日24：00。部分省份将机场高速纳入免费范畴，但个别车辆不属免征范围。
免费通行对路桥公司的影响有多大?交通运输部科学研究院专家之前表示，重大节假日一个省收费公路的收费额在3000万元至5000万元之间，几个节假日加在一起大约6亿元，全国所有收费站加起来近200亿元。目前我国收费公路一年的收费额在3000亿元左右，以此计算影响总收入约6%。
不过，国金证券在一份报告中指出，春节、清明节、劳动节、国庆节的免费规模为60亿元—90亿元，没有200亿元那么多。
宁沪高速董秘姚永嘉称“参照去年的情况，国庆期间大概少收3000万元，四个节合起来少收1亿多元。”根据宁沪高速的年报，2011年公司通行费收入为51.7亿元，减收幅度在2%左右。由于地处东部，小型客车通行费收入占宁沪高速总收入的比例是比较高的(37%)，而一些西部的高速公路以货车通行为主，小型客车收入占比不足30%，受到的影响就更小了。
旅游行业收入
预计增长24%
在路桥公司减收的同时，旅游行业却将从免费通行中受益。
根据中国旅游研究院发布的最新报告，今年国庆节期间，我国的旅游收入预计为1800亿元，同比增长24%。该机构进行的调查显示：今年黄金周期间有出游意愿的居民高达87.9%，远高于去年同期的58.3%。其中自驾车出游占比为29.5%，这些群体中超过半数的受访者表示免费通行政策是其选择自驾游的直接因素。
正是因为节约效应明显，汽车租赁公司对预期中的井喷行情颇为期待。
高速股的防御性有所褪色
在我国，由于高速公路公司拥有稳定的现金流收入，一直被视为A股下行时的天然避风港。然而，重大节假日免费的政策，却让高速股的防御性有所褪色：从8月初国务院宣布免费新政策至今，上证综指基本原地踏步，而同期主要高速公路股票的跌幅却达到5%—10%。
高速免费到底应该谁买单?目前，我国的社会物流费用是发达国家的近2倍，长远来看还有继续下调的空间。高速公路不能仅靠行政保护下的收费过日子，提高配套服务能力和尝试多元化投资是可行之举。以配套服务为例，我国大多数的高速公路服务区功能比较单一，所售商品价高质平，难以吸引过往旅客的兴趣。反观不少发达国家，高速公路服务区不但商品平价销售，而且极具区域特色。很多周边居民也过来消费，宛若一个小型商业中心。靠服务赚钱而不是靠保护收费，或许是高速公路今后的发展方向。
